霍克动力锂电池回收这个"锅" 车企为啥不想背？

2023-10-23 　来自: 王泽龙 182 1045 0914

　　

　　霍克动力锂电池回收这个"锅" 车企为啥不想背?

　　无论是从环境保护的角度，还是从降成本的角度，动力锂电池的回收和梯次利用都已经迫在眉睫。

　　在刚刚结束的2016高工锂电暨电动汽车年会上，包括CATL创始人曾毓群、国轩高科(002074)总裁方建华、格林美(002340)新能源材料研究院常务副院长徐世国等都在强调动力锂电池循环利用的重要性。

　　尽管已经意识到电池回收和梯次利用的重要性，但长期以来，由于存在缺乏回收标准、回收电池技术路线复杂、回收难度大、成本高、收益不明朗、废旧电池体量小等一系列问题，导致业内对电池回收再利用的积极性并不高。

　　十二月一日，工信部公布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)，对动力锂电池全生命周期的管理和要求做出详细规定，并提出了相应的奖励和处罚措施。意见稿明确落实生产者责任延伸制度，汽车生产公司承担动力蓄电池回收利用主体责任。车企负责建立回收服务网点，或者和电池生产公司、回收拆解公司共同合作形成电池回收服务网络。

　　意见稿无疑解决了业内长期以来存在的电池回收主体责任归属问题，对推动电池回收再利用是个利好。

　　然而，从主机厂、电池厂以及专业第三方电池回收机构等多处了解到，上述机构认为由车企承担主体责任具有一定的可行性，但并不看好实际效果，最终可能只是流于形式，停留在表面。

　　车企：多一事不如少一事

　　调研发现，有关动力锂电池的回收利用，整车公司似乎并不感兴趣。

　　"主机厂的态度基本上都是多一事不如少一事，能躲就躲，实在躲不过去再找电池厂或第三方合作以转嫁压力和风险。"一位新能源整车公司负责人对表示，由于动力锂电池回收再利用收益并不明朗且复杂困难，对整车公司而言基本没有利益可图，因此整车公司都不会主动承担动力锂电池回收再利用的重要责任。

　　尽管车企不愿意主动，但业内人士认为此次意见稿规定车企承担电池回收主体责任在大方向上不会发生太大改变，指望主机厂承担更多的责任并不现实，因此具体采用何种回收方式还有待商榷。

　　"规定主机厂作为电池回收的责任主体，从责任源头进行追溯，建立完整的回收体系是可行的，但在实际执行过程中会存在很多问题。"南京金龙产品总监黄福良指出，明确责任归属后，在电池回收过程中出现的费用以及运输、拆解过程中存在的安全问题由谁来承担就成了车企和其它公司之间的分歧。

　　对此，电池生产公司认为，他们将动力锂电池卖给整车公司，回收的费用就应该由整车公司负责;整车公司认为，电池被消费者使用几年，假如回收的话，整车公司和消费者应共同承担费用;而消费者则认为，自己电池被回收，整车公司和电池生产商应给予一定补贴。

　　值得注意的是，主机厂对电池回收再利用的想法和众多电池公司不谋而合。目前国内除了中航锂电、比亚迪(002594)、CATL、中兴派能等几家大型电池公司提前布局之外，绝大多数电池公司都没有相应的电池回收解决方法。

　　"从意见稿的要求来看，将来的动力锂电池公司应该都要有相应的电池回收方法，负责公司自己的电池回收。"中航锂电相关负责人对表示，虽然目前一些动力锂电池公司和第三方回收公司设立了小试或中试生产线，进行拆解回收再利用工作，但都处于研究阶段和储备阶段。

　　目前，中航锂电已经开始在动力锂电池梯度利用体系及回收方面开展相关研究，包括报废动力锂电池回收产业化技术、大容量电池拆解及低能耗回收技术、电解液收集及无害化处理技术、电池材料循环再利用技术、电池回收产业化技术。公司正在构建动力锂电池回收和梯次利用产业链，并已经和部分新能源车企达成共识。

　　第三方：实际上的动力锂电池回收执行者

　　了解到，尽管主机厂被规定为动力蓄电池回收利用的责任主体，但主机厂和电池厂认为，理想的合作模式是专业第三方机构作为执行主体，主机厂和电池厂互相配合更为合适。专业的人做专业的事更为有效。

　　"由车企作为电池回收的责任主体是可行的，但更多的只是承担名义上的责任，实际上重要工作还是由第三方机构来执行，最后的责任也是归于第三方。"专业废旧电池回收机构邦普集团相关负责人对表示，目前主机厂、电池厂和第三方机构在电池回收方面的合作方式比较灵活，重要是授权第三方全权处理，因此实际上第三方承担更多的责任。

　　据了解，目前邦普已经和20多家整车公司建立了电池回收再利用的合作关系，具备年回收3万吨废旧动力锂电池的能力，目前已经探索出了可盈利的商业模式，联合电池公司形成了完整的绿色制造产业的循环经济。

　　值得注意的是，尽管业内和国家都在强调要将退役电池先梯级利用，后再生利用，提高电池全生命周期使用价值。但目前业内很少将回收的电池用于梯次利用而是直接变成材料进行再生利用。

　　一方面，动力锂电池规格标准不统一、单体一致性差、成本居高不下、回收体量小、技术不成熟，电池梯次利用短时间内难以实现产业化。

　　高工产研锂电研究所(GGII)高小兵指出，我国的储能应用领域还没有发展起来，梯次利用在储能领域还没有开始，相关的参数和技术非常复杂，要长期的反复论证和实验。

　　另一方面，电池梯次利用的安全责任和售后维护归属不明也是阻碍动力锂电池大规模梯次利用的重要原因。

　　邦普集团相关负责人坦言，很多主机厂和电池厂明确表示不愿意将回收的电池用于梯次利用，防止后期在梯次利用过程中出现安全事故从而对公司品牌出现负面影响，因此直接将废旧电池变成材料进行再生利用是当前的重要回收手段。